處在“黃金時代”的中英關系必將繼續保持成色，穩步向前

兩條薄薄的鐵軌上，一列班車鳴響汽笛，緩緩啟動。在英國擁有貨運列車後200多年，這個鐵軌大國終於發出了第一趟駛向中國的貨運班列。

今年年初，從義烏開至英國、途經9國的第一輛貨運專列載著價值3500萬元的中國小商品到達倫敦的巴爾金火車站。這趟2700英裏的旅程標志著歐洲西部的英國正式接入中國的“一帶一路”。4月10日，返程的列車拖著32節車廂，載著奶粉、軟飲料、汽車零部件等英國商品，從英國東部的艾瑟克斯郡啟程，18天後到達中國義烏。

在中英交往史上，這兩個亞歐大陸兩端的國家最早是通過絲綢之路上的商旅間接產生貿易往來，其後它們之間的溝通媒介是前往中國的傳教士與“日不落帝國”的堅船利炮。後來的所謂自由貿易始終是強權下通商與“鴉片換茶葉”的壓榨。

今年是中英建立大使級外交關系45周年，也是中英關系“黃金時代”的深入發展之年。英中貨運專列的運行，為中英進行平等貿易提供了一種新的選擇。鐵路運輸與空運、海運相比，價格與速度均居中。從倫敦至義烏，鐵路運輸的速度比海運快一倍，價格又比空運便宜得多。如果中英之間的鐵路運輸常態化，更多逐利的商人將選擇這種貨運方式。

從相互依賴度上看，中英貿易結構互補性強，目前英國穩居中國在歐盟內第二大貿易夥伴的地位，中國是英國歐盟外第二大貿易夥伴。這為鐵路運輸提升中英貿易水平提供了可能性。

從進出口貨物結構上看，中國對英出口主要是服裝、鞋類、玩具等傳統勞動密集型產品，英國對中國出口主要是車輛、航空發動機、建材、制藥等產品，都較為適宜鐵路運輸。這讓鐵路完全可以成為聯通中英貿易的又一條大動脈。

從兩國貿易的意願上看，中國正大力拓展“一帶一路”，重振古老的絲綢之路，而選擇“脫歐”的英國要擁抱全球貿易，對包括中國在內的新興市場更是格外重視。這在當今全球貿易增長乏力、保護主義抬頭的大背景下，以鐵路促中英貿易的行動更加難能可貴。

英國媒體對這條新貿易路線的關注也非比尋常，BBC甚至特意租用直升機航拍，報道這列從中國駛來的列車。但目前，中英貨運班列仍處於調試與磨合階段。要達到如“義烏-馬德裏”班列那樣一周一次的頻次仍需時日。鐵路似乎總在見證中英交往。今天的中英貨運班列同樣注定是一列駛往未來、開創未來的列車。

過去一年，英國遭遇多事之秋。“脫歐”帶來連鎖反應，使英國社會裂痕加大，經濟不確定性增加，前路波折。在此情形下，英國與中國的合作意願增加，中英“黃金關系”料將保持並繼續向前發展。

政治外交方面，英國積極參與去年以來中國主辦的兩次主場外交活動。去年9月，擔任首相不久的特雷莎·梅出席二十國集團杭州峰會，進一步確認了中英關系“黃金時代”的大方向;今年5月，英國財政大臣哈蒙德作為首相特使參加在北京召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇。這些都顯示出英國政府對華關系的重視程度和延續性。

經貿合作方面，華為公司在英國公投“脫歐”後5天，即承諾對英13億英鎊投資計劃保持不變;中廣核參與的欣克利角項目於去年9月由中英法三方正式簽署最終協議。此外，英國地方開發也正受益於來自中國的投資，中國企業用實際行動表達了對英國市場的信心。

同時，英商界人士看好中英雙方在“一帶一路”框架下開展第三方市場合作的巨大機遇，一些深層次合作逐步展開，這些都為兩國關系穩定長遠發展注入更多正能量。

此次提前大選未能給英國政壇帶來預期的穩定局面，反而為其“脫歐”帶來變數，未來英國無論國內政策還是對外談判都將面臨更多掣肘，施政成本必然增加，這也將影響國際社會對英國政治穩定和經濟前景的信心。在這種情況下，以貿易立國、崇尚市場開放的英國，必然會進一步加強對外合作，特別是拓展與中國等主要新興市場的合作。

“脫歐”程序已經啟動，隨著英國政府內部安排落定，英歐談判將正式開始。值得注意的是，法國總統馬克龍上台，“留歐派”占據上風，法德預計將在“脫歐”談判中對英國形成更多壓力，這也將使英國在加強與其他夥伴的合作上更加迫切。

大局定大勢。無論哪個黨派執政，中國都將是英國重要的合作夥伴。新形勢下，兩國關系發展迎來新機遇，處在“黃金時代”的中英關系必將繼續保持成色，穩步向前。

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