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蒙內鐵路:肯尼亞繁榮發展之路和中非合作轉型升級新樣板

蒙內鐵路:肯尼亞繁榮發展之路和中非合作轉型升級新樣板

全長480公裏總投資38億美元肯尼亞最大基建項目--蒙(巴薩)內(羅畢)鐵路通車了,令人自豪和興奮的是承建這條鐵路的是中國公司,今天我們有幸乘坐這條飛奔在東非大地的蒙內鐵路,用鏡頭記錄下列車給你帶來的便捷和興奮。以往從肯尼亞首都內羅畢,乘汽車到肯尼亞第二大城市蒙巴薩要花近十個小時,而現在現代化的列車僅不到五小時。

記者梳理了七個關鍵詞,帶你了解這條鐵路的特別之處。

1、“世紀工程”:蒙內鐵路總長480公裏,西起肯尼亞第一大港蒙巴薩,東至首都內羅畢,是肯尼亞獨立以來修建的最大基建項目。

2、“中國標准”:蒙內鐵路於2014年12月開始動工建設,由中國路橋有限責任公司承建。鐵路采用中國標准設計,設計客運時速120公裏,貨運時速80公裏。

3、“標軌鐵路”:蒙內鐵路是肯尼亞投入使用的第一條標准軌鐵路(軌距1.435米),在此之前,肯尼亞僅有一條英國人一百多年前建造的“米軌”鐵路(軌距1米),其速度和運力早已跟不上實際需求;另一方面,公路雖是肯尼亞如今的主要運輸方式,但飽受高事故率的困擾。蒙內鐵路投入使用後,將為當地民眾出行和貨物運輸提供一個更安全、快速和廉價的選項。

4、“GDP(國內生產總值)貢獻率”:蒙內鐵路將拉動沿線工業發展,為肯尼亞吸引投資。肯尼亞總統肯雅塔曾在視察鐵路建設時說,蒙內鐵路對肯尼亞經濟增長的貢獻將達到1.5%,帶領肯尼亞實現經濟轉型。

5、“東非鐵路網”:蒙內鐵路是東非鐵路網的開端工程。根據遠期規劃,該鐵路將連接烏幹達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹等東非國家,成為東非一條“鐵路大動脈”。作為蒙內鐵路西北延長線的內馬鐵路(內羅畢到西部邊境城市馬拉巴)也已動工。內馬鐵路正線裏程全長480多公裏,將分三期實施。

6、“動物通道”:蒙內鐵路有120公裏穿越肯尼亞察沃國家公園,減少對生態環境的破壞成為鐵路設計的一大考量。鐵路沿線設置了14處動物通道,其中橋梁式通道淨高均在6.5米以上,基本不會影響野生動物的自由遷徙。

7、“授人以漁”:蒙內鐵路項目已為當地直接創造工作崗位超過4.6萬個,項目累計培訓當地員工超過4.5萬人次,大批肯尼亞青年赴中國學習鐵路運營。

蒙內鐵路連接東非最大港口城市蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢,正線全長472千米,呈東南至西北走向,穿過肯尼亞東部地區八郡,項目合同總額38億美元。這條鐵路是中國首條海外全中國標准國鐵一級鐵路,是“一帶一路”建設造福非洲的示范項目。蒙內鐵路建成通車後,貨物運輸時間從原來10多個小時縮短至4個多小時,物流成本降低10%-40%。“連接國家,走向繁榮。”《環球時報》記者5月31日在通車現場看到,蒙內鐵路的列車上書寫著這樣的標語。

這一中非之間合作的重大成果,引來不少世界媒體圍觀,但一些西方媒體雞蛋裏挑骨頭,炒起項目造價和環保爭議的冷飯。美聯社5月31日稱,現在通車運行的是蒙內鐵路的第一階段工程。由於第二階段工程會穿過內羅畢國家公園,一些活動人士訴諸法院要求阻止施工。該報道還說,有觀察人士認為,由中國公司承建的蒙內鐵路造價過高,項目耗資相當於肯尼亞GDP的5%。法新社也稱,肯尼亞在拿中國建造的新鐵路下賭注,希望借此鞏固該國作為東非之門的地位。但世界銀行等機構曾警告,不選擇翻修英殖民時期的相似鐵路線,而是重修新鐵路是最昂貴的選擇。

據《環球時報》記者此前了解,為保護動物正常遷徙,蒙內鐵路預留了動物通道,並設置引導設施。線路兩側設置隔離柵欄,以避免動物爬行通過。在窪處設置涵洞式動物通道,方便斑馬等動物飲水。在回應肯尼亞因蒙內鐵路項目承擔的借貸問題時,肯尼亞交通與基礎設施部長馬查裏亞說,預計蒙內鐵路將為肯尼亞GDP帶來1.5%的增長,肯尼亞將在4年左右還清項目貸款。

在挑刺的同時,外媒也不得不承認新鐵路將給肯尼亞經濟帶來活力。美聯社說,貧乏的基礎設施影響非洲大部分地區的經濟活動。肯尼亞的鐵路長期失修,內羅畢和蒙巴薩目前主要靠一條擁堵、事故頻發的兩車道公路連接。5月30日,中國路橋還與肯方簽署10年的運營合同,將把中國鐵路的管理經驗引入非洲。而在施工期間,蒙內鐵路為當地創造4.6萬個直接就業崗位,當地員工占比達90%。在5月31日的開通儀式上,兩名肯尼亞民眾用剛學的中文向《環球時報》記者說“謝謝”,許多民眾面對鏡頭豎起大拇指。

在蒙內鐵路通車前試運行的客車中,擠滿了被邀請前來參加試乘的記者、鐵路工人和民眾。歡聲笑語的人群中,身為蒙內鐵路建造者之一的肖翔靜靜看著車窗外,火車正在穿越美麗的肯尼亞察沃國家公園。

因為工地生活的風吹日曬,這位現年40歲的湖北人的臉被曬得黝黑。他凝視著窗外廣袤的灌木叢以及藍天白雲掩映下的野生動物,神情淡定,但似乎又泛著些許自豪。

“在肯尼亞工作時間長了,對這兒的感情也越來越深。”肖翔對記者說。

他2014年5月便抵達肯尼亞,見證了蒙內鐵路從無到有的整個建設曆程。而今,這條連接肯尼亞港口蒙巴薩與首都內羅畢、全長480公裏的鐵路即將正式竣工通車。

作為蒙內鐵路第四項目經理部常務經理,肖翔是鐵路4標DK254-DK377路段的施工現場負責人,整個路段長123公裏。兩年多來,他每天晚上要對第二天的工作進行統籌安排,第二天早上開始對各任務點進行巡視,確保工作落實到位並准時完成。日複一日,周而複始。

在肖翔看來,與非洲員工共事最大的困難源於文化差異。“最開始,非洲員工對加班會有抵觸情緒,認為中國人只知道幹活。但我們告訴他們,若要追求卓越,就必須付出比常人更多的努力。這個價值觀後來也慢慢被他們接受。”

他說,後來在工期緊張的時候,一些當地員工甚至主動放棄周末休息,因為他們明白了自己崗位的責任,也在為工程實際著想,不想因自己工作拖遝影響下一道工序。肖翔認為,通過與當地人在工作和生活中的交流,中肯人民對彼此的了解進一步加深了。

中國工人不僅給非洲帶來了技術,也帶來了精益求精的態度。肖翔說,在鐵路修建的過程中,公司從當地招聘的挖機手、平地機手和推土機手雖然懂得基本操作要領,但是精度和效率不高。“我們第一年從國內帶來了5、6名中方操作手,通過一個中國師傅帶4至5名徒弟的方式,已經培養了300多名當地操作手,其中相當一部分員工的設備操作水平都得到提高,工作質量基本達到了中國師傅的要求。”

在來肯尼亞之前,肖翔在國內已積累了豐富的鐵路修建經驗,他自信地稱自己為一名“老鐵路”。在蒙內鐵路修建之前,他曾經參與修建了京滬高鐵、西安-寶雞以及西安-成都客運專線。“但是這些鐵路都是建設完成之後,我就走了,也從來沒有坐上列車去親自體驗一下。”他感歎道。

與過去不同,他如今坐上了自己親自參與修建的蒙內鐵路。“前兩天,非洲一位著名歌手還為蒙內鐵路做了一首歌,說起這個,我覺得我們所付出的一切努力,一切艱辛,都是值得的。”

肖翔說,自己有個3歲的兒子,妻子在國內照看。因為孩子小,也一直沒有機會帶他來肯尼亞看看。“蒙內鐵路通車之後,我還要繼續在肯尼亞修建連通內羅畢至邊境城市馬拉巴的鐵路(內馬鐵路)。等到內馬鐵路建成,兒子也長大了,我會帶著他從蒙巴薩一直坐火車到馬拉巴,並給他講述他爸爸當年修建鐵路的經曆。比如,我們在工地施工的時候,還碰到過大象,他應該會很愛聽……”

今年1月中旬,包括艾麗斯在內的7名肯尼亞姑娘遠赴陝西寶雞鐵路技師學院接受培訓。經過大約50天的理論知識學習和模擬駕駛,姑娘們熟悉並掌握了中國生產的內燃機車結構和工作原理,以及駕駛、檢修與維護的標准程序。

5月17日,在肯尼亞首都內羅畢,肯尼亞女火車司機肯西莉亞、溫蒂、卡洛林(由左至右)跟隨中國老師張程熟悉操作流程。新華社記者孫瑞博攝

隨著通車時間臨近,女學員們一周至少有五天需要駕駛車輛往返訓練。為了每天上午8點准時發車,她們提前兩三個小時起床准備,中午只有一小時休息時間,回到家已是晚上8點。

“她們很勤奮,能吃苦,都有一顆積極向上的心,絲毫沒有怨言。”姑娘們的學習熱情讓塗主新深受感動。

“塗老師是我中學以來見過的最棒的老師,他對我們很有耐心,善解人意。”23歲的肯西莉亞是位不會說漢語的女學員,被選為首批女司機除了電力工程的專業背景,還有其過硬的業務能力。

“剛開始塗老師和我用手機翻譯軟件交流,或者求助其他學員。”肯西莉亞一度沮喪,擔心語言問題可能導致自己無緣為總統駕駛火車,但塗主新的一番話讓她重拾信心。

“他告訴我,只要駕駛操作足夠熟練,不會妨礙我成為一名優秀的駕駛員。語言障礙不成問題,沒有什么困難是克服不了的。”說到這裏,肯西莉亞的眼角有些濕潤。

最近,有關女火車司機的故事登上了肯尼亞最知名的幾家媒體,姑娘們儼然成為肯尼亞家喻戶曉的“大明星”。“媽媽直到親眼看到屏幕才相信我當上火車司機。她過去一直覺得這是男人幹的活,不敢相信一個‘弱女子’是如何開動火車這個‘龐然大物’的。”肯西莉亞說。

肯尼亞發行量最大的《民族日報》甚至用“女漢子”來形容這批女學員。對此,肯西莉亞表示自己很享受這個稱呼。“對我而言,這是一項男女都可以勝任的工作。希望通過我們的努力打破固有的性別成見,證明女性也可以駕駛火車!”

在肯西莉亞看來,不管最後誰能有幸為總統駕駛火車,自己和其他女學員已經創造了肯尼亞乃至非洲的曆史。而她現在最期待的,是蒙內鐵路這條象征肯中友誼的“世紀鐵路”能為自己的生活和這個東非國家帶來巨大改變。

肯尼亞小夥埃潘特斯·肯尼迪以前是空中乘務員。現在,他的工作崗位在蒙內鐵路嶄新的列車上。遇到他時,他正沿著站台巡視到站的列車。

由中國企業承建的蒙內鐵路正式通車已經兩個多月。如今,肯尼迪經常往返於內羅畢和蒙巴薩之間。從空中到陸地,他的工作地點變了,卻依然與速度緊緊相關,而他現在感受到的是“中國速度”。

談起跳槽,肯尼迪告訴記者,他以前在航空公司當乘務員,國內國外到處飛,時間久了,他希望能換個離家更近的工作,而蒙內鐵路最吸引他的是,這裏有更好的“職業發展機會”。

“那你在這裏的下一個職業目標是什么?”

肯尼迪靦腆地笑了笑,沒有作答,不過他熱情地邀請記者到他負責的列車上看看。

車廂內部幹淨整潔,設施先進。車廂外部,肯尼亞鐵路公司的標志下,印著兩行英文:“聯通各國,造福人民”。

作為中非合作、“一帶一路”建設的重點項目,蒙內鐵路全長約480公裏,是肯尼亞實現2030年國家發展願景的旗艦工程,也是肯尼亞獨立以來最大的基礎設施工程。《蒙內鐵路項目2016年度社會責任報告》指出,蒙內鐵路項目累計為當地直接創造超過4.6萬個工作崗位。

如今鐵路建成通車,一大批像肯尼迪這樣的肯尼亞年輕人成了火車司機、列車長、乘務員。

更多的人,因為這條鐵路,有了“詩和遠方”。每年6月原本是肯尼亞海濱城市蒙巴薩的旅遊淡季,無論椰影婆娑的白色沙灘,還是城牆斑駁的名勝古跡,遊客都寥寥無幾。由於蒙內鐵路開通,如今這座東非名城旅遊淡季不淡,遊客絡繹不絕。

只是,坐車人多,開通兩月,買票依然得靠“搶”。

“要想富,先修路。”這是中國改革開放30多年來實現經濟快速發展的一條重要經驗。現在,非洲國家也逐漸意識到這一點——只有交通條件得到改善,非洲的潛能才能得到有效釋放,非洲的資源優勢才能有效轉化為經濟優勢,非洲人民才能享受到更多實實在在的便利。

蒙內鐵路項目建設給當地帶來了經濟紅利。自開工起,中方就決定高比例采用當地物資材料和設備。同時,這一項目還帶動了當地就業。截至目前,項目共招聘4.6萬名本地員工。

更重要的是,中國不僅“授人以魚”,而且還“授人以漁”。中國交建董事長劉起濤說,中方在承建鐵路過程中,把培育肯方鐵路技術人才放在重要位置。除了為此擴建肯尼亞已有的鐵路培訓學校,還在施工現場建立了技術人員培訓基地,並幫助肯尼亞高校開設鐵路工程系,為當地培養一批鐵路技術、運營和管理人才。

有關報告顯示,蒙內鐵路建設有望每年拉動肯尼亞經濟增長1.5個百分點。鐵路的開通將極大提高蒙巴薩港口物資的運輸效率,降低貨運成本。據肯政府估算,新鐵路可使東非地區貨運成本下降79%,商務成本下降40%,運輸時間縮減一半。

鐵路開通後,肯尼亞旅遊業也將成為受益最大的行業之一。肯旅遊部長穆罕默德·納吉布·巴拉拉近期在接受新華社記者采訪時說,未來一年,肯尼亞國內旅遊人數預計將增長一倍。蒙內鐵路沿線有很多旅遊景點,今後乘客可以坐火車去安博塞利國家公園和察沃國家公園看野生動物。

前非盟委員會主席祖馬曾表示,非洲有一個“世紀夢想”,就是將非洲所有國家的首都用高速鐵路連接起來。

“我從來不將這條鐵路看成是內羅畢或是肯尼亞的鐵路。”在赴北京參加“一帶一路”國際合作高峰論壇前,肯尼亞總統烏胡魯·肯雅塔對中肯主流媒體記者說。他認為,蒙內鐵路將連接東非,在非洲大陸打開一條通道,幫助整個非洲大陸吸引投資。

蒙內鐵路扮演著東非鐵路網的“龍頭”角色。2014年5月,蒙內鐵路融資協議在肯尼亞、烏幹達、盧旺達和南蘇丹四國總統等東非地區國家領導人,以及坦桑尼亞、布隆迪和非洲開發銀行代表的見證下簽訂,足以表明東非各國支持建設“東非鐵路網”的共同意願。

去年10月,連接內羅畢與肯尼亞邊境城市馬拉巴的內馬鐵路一期工程開工,標志著蒙內鐵路將從內羅畢向肯尼亞-烏幹達邊界地區延伸。

肯尼亞是整個東非地區的原材料和物資中轉國。蒙內鐵路將成為“東非鐵路網”的起始端、咽喉和門戶,提高港口物資到東非腹地的運輸效率,對整個地區的經濟發展將大有裨益。

600多年前,鄭和率船隊從中國出發,經東南亞、跨印度洋後抵達“慢八撒”,即今天的蒙巴薩。貿易由此繁榮,非洲東海岸成為古代海上絲綢之路上的“瓷器海岸”。

在新的曆史條件下,中國提出“一帶一路”倡議,就是要繼承和發揚絲綢之路精神,把中國發展同沿線國家發展結合起來,把中國夢同沿線各國人民的夢想結合起來,賦予古代絲綢之路以全新的時代內涵。

今天,“中國造”蒙內鐵路從蒙巴薩啟程,一路延伸至非洲大陸腹地,蒙巴薩未來將成為“一帶一路”建設在非洲的“登陸點”。

中國一向把基礎設施建設放在對非合作的重要位置,支持非洲大陸的互聯互通。以蒙內鐵路通車為起點,通過中非共同謀劃與通力合作,未來還將繼續湧現一批類似的“旗艦工程”,更好暢通非洲國家的貿易投資和人員往來。我們可以相信,用鐵路把非洲國家連接起來的“世紀夢想”不會太遙遠。

根據環球時報、中新網等采編【版權所有,文章觀點不代表華發網官方立場】

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