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新能源與智能化的融合改變汽車

新能源與智能化的融合改變汽車

經過一段時間發展,我國新能源汽車在技術水平、企業實力和配套環境上,都取得了長足進步。苗圩在總結我國新能源汽車產業最新進展時談到,我國新能源汽車技術水平顯著提升。乘用車主流車型的續駛裏程已達到300公裏以上,與國際先進水平同步。領先企業的動力電池單體能量密度大幅提高,價格持續下降。

與此同時,企業的實力明顯增強。骨幹整車企業都已建立完善的新能源汽車正向開發體系,新能源整車、動力電池骨幹企業研發投入占比達到了8%以上,高於行業世界平均水平。

在配套環境上,我國充電網絡建設穩步推進。公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升,截至2017年底,全國共建成公共樁21.4萬個,同比增長了51%,保有量居全球首位。

不僅如此,當前我國互聯網造車的新業態十分活躍。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,這是我國有別於歐美汽車大國的特點和優勢,給汽車業注入新的基因,帶來新的理念、技術和商業模式,把握了電動化汽車互聯網智能化和未來出行的方向。如今,這些企業的產品已亮相市場。

盡管我國新能源汽車產業高速發展,但仍存在一些挑戰,如充電樁不足、政策體系待完善、核心技術待突破等發展不平衡不充分的問題逐步凸顯。

這當中,解決充電基礎設施發展短板是當務之急。苗圩說,我國現在車樁比只有3.5比1,隨著新能源汽車數量持續增長,充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯,整體規模仍顯不足。

一方面是充電樁數量不足。數據顯示,到2020年我國規劃新建公共充電樁數量約50萬個,與同期新能源汽車發展的規模不匹配。另一方面,充電設施的布局還不夠合理。苗圩說,目前公共充電樁的使用率還不到15%,可持續的商業發展模式還沒有形成,存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙重矛盾。

充電樁企業、深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長蕭霞認為,充電樁利用率低不僅帶來大量設備浪費,而且由於車型眾多,充電功率大小不一,很多固定功率充電設施無法滿足車主差異化的充電需求,使“充電設備先行”陷入困境。為此,她認為應從技術創新角度推動充電樁規劃整體進一步提升。

除充電樁外,新能源汽車產業的核心技術也有待突破。例如,動力電池產業整體創新能力還不夠強,燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大,產學研用相結合的創新體系還有待完善。苗圩說,從整車來看,真正意義上的新一代純電驅動的平台,大多還沒有納入企業的研發計劃,已有平台大多是利用原來燃油車平台改裝的。

中國工程院院士、同濟大學校長鍾志華表示,企業沿用了燃油車的平台並不能最大限度發揮節能優勢,未來還需以平台化、模塊化、系列化和輕量化的方式解決這一問題,並與新材料、新結構、新工藝和新裝備相結合。

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。科技部部長萬鋼在會上表示,將繼續完善政策創新,保持政策的連續性。在財稅方面,明確延長車購稅優惠措施,2020年電動汽車財政補貼政策將堅定退出。

萬鋼表示,今後將繼續擴大電動汽車市場銷售的配額,加快電動公交、出租車的普及和推廣,開闊共享汽車新市場,完善充電設施建設措施,營造更好市場環境。

得益於國家財稅政策的強力扶持,地方不限行、不限購優惠政策的大力吸引,以及企業技術創新步伐的加快,近年來,我國新能源汽車銷量實現了持續高速增長。截至目前,我國新能源汽車在售車型已達6840款,累計保有量超過180萬輛,占全球市場保有量50%以上,躍居全球第一。

從產品技術水平來看,我國乘用車主流車型的續駛裏程已達到300公裏以上,與國際先進水平同步。領先企業的動力電池單體的能量密度達到2瓦時/公斤,價格達到1.2元/瓦時,比2012年相比,密度提高了2倍,價格下降了70%。驅動電機技術也處於國際領先地位。其中,乘用車驅動電機功率密度已達到3.8千瓦/公斤,轉矩密度為7.1牛米/公斤,與寶馬i3的驅動電機技術指標處於同一水平。

從充電基礎設施配套看來,我國已建成全球規模最大的充電服務網絡。截至去年底,我國各類充電樁已突破45萬個,是2014年底的14倍,全國車樁比約為3.8:1,高於全球5:1的水平。在公共充電樁方面,我國已建成京哈、京港澳、京滬、滬蓉、滬渝、環首都、環杭州灣等“六縱六橫兩環”高速公路快速充電網,充電站1350座,充電樁5518個,覆蓋高速公路1.6萬公裏,城市121座,充電站平均間距不超過50公裏。

技術水平的長足進步,基礎設施的不斷改善,為我國新能源汽車的推廣集聚了新的動能。最新數據顯示,2017年我國已有比亞迪、北汽、上汽3家企業進入了全球新能源乘用車銷量前10名,這是我國傳統燃油車在短期內很難做到的。

與此同時,新能源汽車的快速發展帶動了上下遊產業投資,貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業鏈的關鍵環節,目前我國已建立了結構完整、自主可控的產業體系,形成了珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業聚集區,成為全球最大的動力電池生產國。

應該看到,在傳統燃油車上,我們追趕發達國家已經數十年,雖然近年來進步很大,但始終存在一定差距。“換道新能源汽車,起碼現在就能打個平手。”中科院院士歐陽明高認為,“如果再加上智能化,我們極有可能打贏歐美對手。”

陳清泰表示,我國企業要十分珍惜這次“換道先行”所創造的條件,通過技術創新,改變在燃油車品牌上的被動狀況,把品牌建設上升到公司戰略的高度,用新的理念、新的商業模式,創造最優秀的產品和服務,塑造出優秀的品牌,真正實現產業價值鏈的中高端攀升。

有關方面預計,到2030年,我國電動汽車的產銷量將超過1500萬輛,不同級別的自動駕駛基本普及,保有量將達到8000萬輛。如果要把這個預測變成現實,將涉及能源結構調整、智能電網建設、基礎設施升級、新一代移動通信支持等諸多方面。其中每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。做好頂層設計,營造好產業發展生態,需要市場與政府共同發力。

發展新能源汽車是我國汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的機遇,也是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。“這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源,是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合,而在這幾個方面恰恰是我國近幾年發展狀況較為良好的領域,有較強的比較優勢。”陳清泰表示,如果把握得好,我們完全有可能成為一個贏家。

當前,不少國家提出了禁售燃油車時間表,我國也出台了《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,傳統車企已開始將戰略重心轉向新能源汽車市場,紛紛加大了研發、生產和產業鏈布局上的投入。

更值得關注的是,新能源汽車的快速發展,還吸引了一大批創新型科技企業的強勢進入,誕生了蔚來、威馬、小鵬等新造車勢力。這些新造車勢力不僅帶來了“新能源+智能”的先進理念,讓車內電子系統、智能界面、人機交互系統成為新能源汽車標配,而且加速了新能源汽車全產業鏈融合,推動了“分時租賃”“共享出行”等新商業模式的探索。

新能源與智能化的融合,改變了汽車這台曾經改變世界的機器,在實現動力轉換的同時,賦予汽車一個強大的頭腦,通過人機界面實時與外部世界保持更人性、有熱度的連接,有望成為比智能手機更加強大的超級移動智能終端,使人們的生活和出行變得更加美好。

“智能手機不只替代了功能手機,而且顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業,催生出了太多的新業態、新模式。同樣,當前新能源汽車的發展,也不只是用電能替代燃油,更有望成為拉動新一輪工業革命的支柱型引領型產品。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,由於其能廣泛吸納信息化、網絡化、智能化大數據、雲計算,以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發展、新勢能,智能電動車在成為眾多產業融合創新大平台的同時,將極大地促進我國汽車及相關產業技術進步和產品結構升級。

根據新華社、中新網、經濟日報等採編【版權所有,文章觀點不代表華發網官方立場】

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