自主品牌已經成為各車企實力的衡量標尺

一個正在發生的事實是，中國自主品牌汽車正遭遇前所未有的的困局，根根數據顯示，中國自主品牌汽車市場占有率已經連續12個月下滑，且頹勢不減。中國自主品牌汽車如何突出重圍，遏制市場占有率下降的趨勢就成了中國自主品牌思考的問題。

9月27日，由騰訊汽車(微博)發起主辦的主題為“探尋中國汽車強國夢——國車獻禮建國65周年暨騰訊汽車首屆自主品牌領袖峰會“在延安召開，中國汽車行業專家、媒體精英、車主聯盟、及以北汽、東風等代表的14家自主品牌企業領袖，出席了此次峰會，針對中國自主品牌遇到的困局進行了探討，並在會上共同簽署《自主品牌汽車延安共識》宣言，以行動支持中國自主品牌汽車。

長安奇瑞謀求升級轉型

在經曆了前幾年的爆發式增長之後，我國汽車市場步入低速穩定增長階段，合資產品開始下探，與自主產品展開“貼身肉搏”。為了謀求更大的發展空間，自主品牌車企紛紛啟動戰略轉型和品牌調整。

睿騁是長安汽車首款豪華中型車，也是長安汽車在北京新工廠生產的第二款戰略車型。該車型的上市將拓寬長安自主品牌的產品譜系，進一步提升自主產品在公司業務中的占比和地位。

面向的市場方面，睿騁兼顧商務接待和城市家用市場。據了解，睿騁1.8T車型還將指向公務車市場。分析人士表示，隨著公務車采購新政策逐漸向自主品牌傾斜，這一車型預計會在政府采購領域有不錯的成績。

無獨有偶，4月16日奇瑞汽車在合肥召開“技術·奇瑞·中國夢”全新品牌形象發布典禮，“回歸一個奇瑞”新戰略和全新的品牌LOGO揭開神秘面紗。未來，奇瑞將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構，由目前20餘款產品逐步精簡並形成由11-12款產品組成的產品型譜。

自我救贖：必須要自己強

以北汽、東風等代表的自主汽車品牌領袖，在面對中國自主品牌汽車忠誠度低、市場占有率持續下降的困局，一致認為，中國自主汽車品牌必須認識到自身的問題，自身強才是最重要的。

北汽股份總裁李峰(微博)認為，自主品牌汽車要研究新技術，包括高性能、高品質、安全、低碳，所有的維度，從法規、從技術進步、從環保、從客戶需求，做到打鐵必須自身硬才行。而江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛也認為，中國自主品牌汽車要強，就要提高自主創新能力，要持續的把產品的質量和整體能力從團隊到流程到保障體系建立起來，並通過不斷創新改善自主品牌的商業模式。東風乘用車總經理李春榮(微博)則進一步說明，在與國外品牌競爭的過程中，自主品牌發展過程中人心比技術、比政策更重要。

不難看出，各大自主品牌車企領袖都對中國自主汽車品牌目前面臨的困境樂觀以對，對中國汽車強國夢這一目標始終不變。

整合品牌謀求專精發展

自主品牌的整合方式或是細分品牌，或是收縮回歸，但總體的原則相同，那就是重視深耕細作、專精發展。

回顧2009年，奇瑞發布瑞麟與威麟品牌，構建了包括奇瑞、開瑞在內的四個子品牌。而今時隔四年，奇瑞卻又回到原點，宣布“回歸一個品牌”。不同的是，此次奇瑞主動進行戰略調整的方向是從追求規模轉向追求品質，打造“技術奇瑞”。

奇瑞汽車董事長尹同躍表示，轉型過程很難，甚至可能會影響到短期利潤，但如果不轉型，自主品牌的生存環境會越來越惡劣。因為之前自主品牌都擠在低端市場，而這塊市場將會隨著國內市場升級、消費水平提升而越來越小，若奇瑞未能及時跟上這一變化，必然面臨市場份額縮水的困境，到時候即便市場容量擴大，與自主品牌也沾不上邊，所以公司希望通過轉型求發展。

不同的是，長城汽車為了旗下主力哈弗品牌的更好發展，3月底宣布實施以SUV為主的哈弗品牌和以轎車、皮卡為主的長城品牌的雙品牌戰略，且產品銷售渠道也將完全獨立。這意味著哈弗將成為繼路虎和JEEP之後，第三個專門致力於SUV的汽車品牌。

長城汽車董事長魏建軍認為，哈弗獨立之後是一個品類品牌，這是中國第一個。而在充分市場競爭的前提下，必須通過品類強大才能建立自己的品牌。而哈弗獨立的主要目的，也在於“做專業”。

自主潛力逐步釋放

實際上，自主品牌已經成為各車企實力的衡量標尺，自主產品已經開始在上市車企中占據越來越重要的位置，並開始對業績和股價形成有力支撐。

自主發展強勢的公司已經享受到了銷量和股價的雙豐收。研究認為，在市場關注的自主創新方面，長城汽車已經取得品牌溢價，長安汽車也穩步紮實推進。

日前，由於自主品牌轎車銷量同比大增，且來自長安福特的投資收益增加，公司預計今年一季度淨利潤將預增234.72%-282.53%。銷量數據成為了業績的強有力支撐：一季度長安汽車銷售汽車54萬輛，同比增長21%，高於行業6.5個百分點;完成營業收入346億元，同比增長33.4%;利潤總額同比增長60%。其中，長安福特銷售12萬輛，同比增長78%，位列全國合資企業第一位。

對此，中國兵器裝備集團公司總經理助理、長安汽車總裁張寶林表示，一季度公司克服了市場競爭激烈、原材料保供不足、用工形勢緊張等困難，自主轎車銷量累計達到10萬輛，同比增長79%，高於行業65個百分點。逸動、歐諾、CS35等上市新品持續發力，歐力威、睿騁、致尙-XT、S301等投產項目加速推進，使自主轎車達到和超過了內部定的時間進度。二季度公司的目標是產銷54萬輛，營業收入320億元。

自主發展不易 政策要戰略支持

中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金也堅持認為中國汽車強國夢是中國夢的一個重要組成部分。

“雖然經過改過開放30多年，中國從無到有，變成了一個汽車大國。但是在核心技術掌握和研發上存在的問題還比較嚴重，要做好中國自主汽車品牌，就要在核心技術掌控上、基礎上、在開發上下功夫。”徐秉金如是說。

在中國自主品牌發展為什么如此困難時，他認為，目前中國汽車市場環境對中國自主汽車發展威脅最大，中國自主品牌汽車的話語權、溢價權、包括市場控制器都掌握在跨國汽車手裏。實際上，汽車本身不是簡單的工具，它是戰略物資，能夠反應一個國家經濟整體裝備水平，所以國家要把它擺正在一個重要的位置。不過可喜的是，現在國家已經開始重視這個事情，提出了中國要走中國特色的自主創新道路，不然中國汽車仍然要依附於跨國公司。

幸運的是，國家政策也在不斷支持中國自主品牌汽車“自我救贖”。近日，發改委節能汽車補貼政策停止一年後再度出台，以期通過政策利好刺激自主品牌實現救市。

而對於在會上自主品牌企業簽署的《自主品牌汽車延安共識》宣言，徐秉金稱“這是騰訊汽車的一個創舉，我理解它是我們今後搞中國自主汽車，屬於核心技術是自己的，知識產權是自己的汽車，這是一個很好的起點。

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