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廣西海洋經濟可持續發展“十三五”規劃

更新時間:2017-12-14 10:45來源:網絡作者:@aiman人氣:798288

廣西海洋經濟可持續發展“十三五”規劃

廣西欽州保稅港區碼頭號角長鳴,由阿聯酋航運運營的“北部灣港-印度/中東”遠洋航線首航暨“北部灣港-新加坡”天天班公共航線正式啟動。這不僅標志著南向通道有效延伸,中國西南內陸到全世界的通道被打通,更是廣西緊貼國家“一帶一路”倡議,建設通暢高效海上運輸通道的一項重要舉措。據初步測算,該條航線開通後,相比過去的中轉模式可減少物流成本約500美元/TEU,物流時間則縮短7-12天。

航線啟動儀式當天,阿聯酋航運執行副董事長維加斯(Vikas

Khan)致辭時表示:“我們非常願意投入更多的資源,支持配合廣西政府在北部灣落實‘一帶一路’倡議。我們還將和我們的合作夥伴,特別是北部灣國際港務集團以及中國外運一起,把我們的航線服務做得更加豐富,拓寬北部灣通往印度/中東的海上通道。”

“今天是個值得紀念的特殊日子。”新加坡PSA國際港務集團總裁陳聰敏認為,此次新航線的開通,是北部灣港邁向西南地區國際樞紐港的重要一步,更是“一帶一路”倡議和中新互聯互通南向通道項目的有力支撐。

“北部灣港-印度/中東”遠洋航線將投入8艘5500TEU-6500TEU船舶運營,該航線的開通,是北部灣港打造多式聯運樞紐邁出的重要一步,為中國中南、西南、西北內陸地區貨物經北部灣港直達印度、中東等地區提供了便利。“北部灣港-新加坡”天天班公共航線啟動,則借助新加坡這一國際航運樞紐,實現北部灣港出口的西行貨物經新加坡中轉至南亞、非洲、歐洲等地區,貨運時間較原經香港中轉的模式節省約3天,物流費用也相應降低。

通過打通北部灣港與新加坡和香港這兩個國際航運樞紐的連接,將進一步加強北部灣港與世界各地港口的互聯互通,帶動和助推各地區更好地參與陸海貿易新通道建設。

廣西北港物流有限公司總經理鄒志衛告訴記者,開通該條線路,使得中國大陸擁有了除京廣線以外的第二條南北向通道,它的意義在於,使得西部產業的發展有了物流的強有力支撐。“現在欽州同香港、新加坡兩個國際樞紐港連接起來,這條陸海國際貿易新通道趨於成熟。”

記者了解到,“南向通道”是利用北部灣港的區位優勢和航線基礎,打通連接甘寧—重慶—北部灣—新加坡的國際多式聯運大通道。它由兩部分組成,一是從重慶至北部灣之間的鐵路班列(陸向),二是北部灣港至新加坡之間的海上航線(海向),形成了中國西部鐵路至海運間的無縫對接。在“一帶一路”倡議下,“南向通道”向北連接絲綢之路經濟帶,向南連接21世紀海上絲綢之路和中南半島經濟走廊。南向通道航線打通,不僅有效增進中國西部地區與“一帶一路”相關國家的物理聯系,更有助深化國際合作。

廣西北部灣港務集團在南向通道的建設中發揮了重要作用。截至今年2月,集團共開通內外貿航線44條,其中外貿航線29條,基本實現了東南亞地區全覆蓋,內貿航線15條,輻射全國沿海港口。就在今年5月,西部物流園重慶鐵路口岸至廣西北部灣港的班列剛剛成功運行,班列全程最短用時僅為36小時,較之普通鐵路運輸節省了50%以上的時間。

集團自2007年成立至今的十年間成績顯著,吞吐量由3347.9萬噸增長至1.396億噸,年均增長15.35%;營業收入由8.3億元增長到750億元,年均增長33.10%。集團依托北部灣港,積極發揮自身優勢,且長期致力於推動企業轉型升級。如今,集團的業務已擴大為港口、物流、工貿、地產與投資五大板塊。

這些豐碩果實的背後一定有著不少艱辛乃至經驗教訓,北部灣港務集團副總經理黃葆源告訴記者:“如今集團公司正處於高速發展階段,集團計劃將在加強管理的同時,實現從高速發展到高質量發展的轉變。”

“一帶一路”建設項目往往投資金額高、回收周期長,北部灣港務集團在“走出去”至“融進去”的過程中攻堅克難,勇於探索商業新模式,承擔社會責任,不僅成為了業界的標杆,更塑造了中國企業的海外新形象。未來的北部灣港務集團將打造成為“港—工—貿”協同發展的綜合性跨國企業集團,並努力成為踐行“一帶一路”倡議的先行者和主力軍,彰顯國有企業“走出去”的獨特魅力。

今年是“一帶一路”倡議提出三周年,作為我國面向東盟的重要門戶,廣西北部灣經濟區近年來大力打造“向海經濟”,向海洋要資源要財富,建立起了現代化的港口群、臨港產業經濟帶、國際產能合作示范區等多位一體的發展格局。隨著“一帶一路”建設的深入推進,廣西北部灣經濟區將帶動我國臨港工業、海洋裝備制造業、遠洋捕撈業等走向包括東盟在內的“一帶一路”沿線地區。

“北部灣經濟區已經從10年前基本沒有重大項目落戶的 產業荒漠

,成長為我國西部重要的產業基地,逐步形成以石化、電子信息、冶金新材料、糧油食品、造紙、海洋等為主導的特色現代產業體系。”廣西北部灣經濟區和東盟開放合作辦公室常務副主任魏然說,“向海經濟”在北部灣正在逐漸發展壯大。

數據統計顯示,剛剛過去的2016年,北部灣經濟區內14個重點產業園區工業產值7240.12億元,其中有7個園區產值超過500億元,年產值超億元的企業504家。

港口是北部灣發展“向海經濟”的重要依托,北部灣港資源豐富,區位獨特,是我國大陸距馬六甲海峽最近的港口,是西南地區最近的出海口,也是全國沿海鐵路布局最完善的港口之一,防城港、北海港、欽州港、鐵山港等北部灣4大港口已實現與廣西鐵路網全網互通,47條鐵路股道深入作業區,廣西南昆鐵路、益湛鐵路、湘桂鐵路、黔桂鐵路、玉鐵鐵路形成了“五龍出海”之勢。

從2008年開始,廣西將北部灣經濟區重大產業發展專項資金重點支持北部灣港的碼頭和航道建設。“目前北部灣港已建成生產性泊位250多個,最大靠泊能力為20萬噸,設計吞吐能力2.24億噸。”廣西北部灣國際港務集團董事長周小溪介紹。

早在2000多年前的西漢時期,位於北部灣畔的合浦就是古代“海上絲綢之路”的早期始發港之一,開通了至東南亞和南亞國家的海上通商航線。而今,廣西借助區位優勢和“一帶一路”建設的東風,大力拓展海上國際合作,邁出了對外開放的新步伐。

廣西正以北部灣港為基點,加快推進與東盟47個港口的海上互聯互通,全力構建中國—東盟港口城市合作網絡,首期7個項目進展順利,部分項目已直接服務中國和東盟的港航運輸。與此對應,北部灣港外貿航線對東南亞實現全覆蓋,廣西面向東盟的海上大通道初步形成。中國—東盟信息港建設駛入快車道,推出11個領域、116個項目,總投資約456億元。

形成“一帶一路”相互銜接的重要門戶,發展“向海經濟”,產業對接、產能合作至關重要。中馬“兩國雙園”是中國與東盟攜手共建“21世紀海上絲綢之路”的重要產業合作項目,是國際產能合作示范區。落戶中馬欽州產業園的廣投欣意電纜有限公司負責人張景林說,公司選擇落戶廣西,看中的是港口的優勢,通過這個“兩國雙園”的平台,能夠快速開拓“一帶一路”廣闊市場。

《廣西海洋經濟可持續發展“十三五”規劃》顯示,至2020年,廣西海洋經濟實力顯著增強,成為全區經濟持續發展的藍色引擎。海洋經濟總量顯著增加,“十三五”時期,廣西海洋經濟繼續保持快速發展,年均增速超過13%。到2020年,廣西海洋生產總值力爭超過2000億,占GDP比重超過9%,基本形成具有廣西特色的現代海洋經濟體系。

根據新華社新媒體專線(廣州)、經濟日報等采編【版權所有,文章觀點不代表華發網官方立場】

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