澳門氹仔輕軌預計2019年通車，造價約110億

先完成氹仔線車廠    再建氹線駁媽閣站

羅司：輕軌東線澳門線殿後

行經新口岸、南西灣湖的澳門輕軌線，仍有排等！運輸工務司司長羅立文昨在立法會重申，輕軌澳門線並非不做，而是排較後位置。他介紹建設的輕軌順序，首先完成氹仔線及車廠，其次是氹仔線接駁至媽閣站、建設石排灣線，最後是輕軌東線（北安碼頭至關閘）及澳門線。

三大工程順序開展

立法會大會昨日下午3時舉行，討論七份口頭質詢。議員吳國昌表示，政府著重輕軌氹仔線、媽閣站、石排灣線等，又表明研究連接橫琴，但輕軌第一期工程（媽閣經澳門半島東岸連接關閘線）及輕軌第二期（媽閣經澳門半島西岸連接至關閘線）則未有提及，至今年初又突然爆出“輕軌東線”，質疑輕軌計劃飄忽不定。

運輸工務司司長羅立文回應時表示，輕軌計劃並沒有飄忽不定，指自其在2015年首次與立法會跟進委員會開會討論輕軌工程至今，建設輕軌順序一直是：一、先完成氹仔線及輕軌車廠，預計2019年底開展營運；二、氹仔線接駁至媽閣站；三、氹仔線接駁至石排灣。倘今屆政府尚有時間，政府會開展輕軌東線工程。至於澳門線則排最後做。又指由北安碼頭，行經A區至關閘站的東線計劃，並非由其發明，而是一早已定的計劃。

羅立文表示，輕軌東線覆蓋北安碼頭、新城A區、港珠澳大橋等區域，東線施工毋須像澳門線般周街掘路，故寧願先做東線，澳門線排次。“呢個責任我哋無問題，我承認係做咗一個選擇”。

氹線運營肯定蝕本

議員吳國昌又指現屆政府餘下兩年任期所開展的工程和研究投資，都需要下屆政府處理。羅立文認為，有關說法會令人以為他“洗手”，強調政府已開展3年輕軌工作，至今沒有任何一項工程處於停工，“有問題的已處理曬”，亦會為下屆政府鋪好路。

運營費方面，他承認，氹仔線運營後肯定會蝕本，政府現時每年補貼巴士服務達10億元，“按比例，輕軌會比巴士蝕多啲”。他提及，近期大部分輕軌工程都沒有超支，仍有少於一半工程有超時問題，需要加強控制。

石排灣線短期招標

運建辦主任何蔣祺補充，輕軌媽閣站的前期工程已於去年第四季開展，預計今年下半年完成，造價為1.4億元，短期內會開展主體工程開標，屆時才有造價資料。石排灣線短期內會開展前期工程招標，預計第三季完成設計，爭取年底或明年初可以展開有關工程。

輕軌東線研究，已向顧問公司招標，等候回標，暫時未有確實費用。至於橫琴線，政府已與內地多次溝通，認為兩地政府須先達成共識，包括輕軌建成後的管轄、採用法律、救援及通關模式等，才能推進工程。

議員梁孫旭問及輕軌車廠上蓋工程評標出現瑕疵的問題，羅立文表示，評標委員會一般由5人組成，其中3人由另外部門委派，以減少專責部門的評標影響力。他相信評標的公務員，只是人的工作難保百分百準確。工程評標判給後，公司有權提出聲明異議及上訴。形容該司接到的訴訟還多過工程，訴訟已成為“普遍嘢”。目前輕軌車廠訴訟已進入司法程序，將會“邊行邊睇”。但有信心2019年完成輕軌公司、法律及工程3件事，使氹仔線順利營運。

【來源：澳日】