中國工業技術正式走向創新之路

近日，振華重工自主研發的2台正面吊發往嘉峪關用戶。此前，嘉峪關用戶到公司生產基地進行實地堪察時，對公司正面吊的質量贊不絕口，高度認可。

振華重工研發團隊於2010年開始研發正面吊產品，今年6月第一台正面吊下線以來，產品以質量可靠、先進性能、簡潔明亮的外觀獲得國內外客戶的認可，訂單紛至遝來。ZPMC正面吊將相繼亮相俄羅斯新羅西斯克、土耳其、以及國內上海、青島、嘉峪關等地。

正面吊是振華重工最新自主研發的陸上起重設備，整機外觀造型簡潔、大氣，在許多細節方面優化了市面上正面吊的設計。借助振華重工全球化采購平台的優勢，正面吊的關鍵結構采用瑞典鋼材，利用進口鋼材高延展性、高抗沖擊性能，降低承受應力。同時，產品的液壓系統設計充分利用重力勢能，減小液壓系統壓力，實現降低主機能耗的效果。另外，空濾位置的加高設計可以改善進氣質量，延長濾芯的使用壽命。ZPMC的設計團隊優化設計了整機各個系統散熱風道，有效改善散熱性能。

作為港口機械制造領域的領頭羊，振華重工在起重設備領域不斷創新突破，利用多年來在起重機械領域的經驗和科技創新優勢，不斷開拓新產品，延伸產品線。2016年，振華重工專門成立流機事業部，負責正面吊產品的設計研發，目前，振華重工的各個正面吊項目進展順利，為土耳其用戶建造的正面吊將於9月發運。

根據全球港機制造協會(PEMA)統計，中國市場2016年銷售正面吊總計271台，僅次於歐洲的市場銷售數量，而市場需求量仍在保持上升趨勢，由此可見，中國對於正面吊產品的需求是非常可觀的。

9月29日，在中歐班列烏魯木齊集結中心，滿載貨物的班列緩緩駛出站台。當日17時50分，一趟滿載貨物的列車緩緩駛出中歐班列烏魯木齊集結中心，開啟了由新疆霍爾果斯口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、拉脫維亞裏加港，通過海運到達荷蘭鹿特丹的萬裏征程。這是新疆和哈薩克斯坦雙方鐵路部門共同合作，最新開辟的一條中歐班列鐵海聯運通道。

中國工業2025戰略計劃實施以來，各行各業以新的起點再次沖向新的高度。從工業技術的提升讓強國之路走的更加堅定，創新成為企業的占據市場競爭力的殺手鐧。從新技術的落地，為用戶所接受，我們清楚的認識到走在時代前沿的技術優勢。

自改革開放以來，中國以制造大國產業路線走到了今天，中國制造成為全世界的一張名片，帶動了中國經濟的一次騰飛。然而在快速發展的同時，一些產業頑漬也從中暴露出來，影響行業的將是產能過剩，低價、劣質等行為違背健康發展的本質。由此帶來的是，中國制造業將面臨行業的自然洗牌。除了提升技術與產能，專注、專業細分市場也越來越成為企業定位發展的風向標。而市場對於專業領域產品的需求也在不斷擴大。以港口機械產品為例，在以往中國的港機產品核心產品大部分都依賴海外進口，中國制造對於大型重工業產品存在諸多的技術難關。直到今天，中國工業技術才正式走向創新之路，國產重器逐步占據市場的主要份額，以三一重工為首的港機產品讓“中國制造”不僅走進國內大江南北，更以優越的國際化背景走出國門，遠銷海外。

三一集團有限公司始創於1989年。港機機械事業部於2005年成立，至今已經12年了。2013年，在中國市場，三一港機占據市場份額第一的寶座。去年銷量過200多台，三一港機所生產的堆高機、正面吊已經躍居國內市場第一。如今，三一港機把以往傳統重型物料搬運設備領域被國外廠商壟斷的局面改寫，讓中國工業車輛業界人士格外關注，也引起國際巨頭的注意。

國內巨大的市場需求讓港機——正面吊這一產品迅速的占據市場份額，國內行業巨頭相繼介入，推動了這一細分市場國產化的發展速度。目前國內涉及正面吊的企業已不在少數，如三一重工、徐工、合力、杭叉、大叉、中聯重科等等，也陸續湧現了一些具有生產能力的企業，柳工、美科斯、中力等都已經成功推出正面吊產品並投向市場。從細分市場提高企業技術實力與發展空間。由此看到，細分市場也越來越成為物料搬運設備的風向標。

合力45T集裝箱正面吊運機是集機電液為一體的高科技產品，適用於20和40英尺標准集裝箱，最大額定起重重量為45噸，可堆垛5層跨三列作業，主要用於集裝箱港口、鐵路中轉站、公路中間站以及集裝箱堆場。

合力45t正面吊在整機可靠性、控制性能、穩定性、安全性、舒適性、排放等各項性能方面展示出來優良品質，得到了蕪湖港用戶的贊歎.

目前合力14-46噸叉車、2-8層空箱堆高機、正面吊運機等近二十種型號的重裝產品已投入市場並實現批量出口，45t正面吊的成功入市，標志著合力重裝產品技術領先、系列品種齊全，將全面滿足國內外市場的需求。

2002年，大連叉車有限責任公司的前身——大連叉車總廠，研發設計出中國第一台45噸正面吊運機，這是一款專門為20英尺和40英尺集國際裝箱而設計的，主要用於集裝箱的堆疊和碼頭、堆廠內的水平運輸，與叉車相比，它具有機動靈活，操作方便，穩定性好，輪壓較底，堆碼層數高，堆廠利用率高等優點。可進行跨箱作業。特別使用於中小港口，鐵路中專站和公路中專站的集裝箱裝卸，也可在大型集裝箱碼頭作為輔助設備來使用。整車設計高標准、高性能，達到國內領先水平，國際先進水平。

作為“中國叉車搖籃”的大連叉車有限責任公司，長期以來一直以中、大噸位為主導優勢產品。其中，45噸正面吊運機引領行業市場，深受用戶好評。

受結構性改革和服務業比重上升趨勢影響，杭叉集團的集裝箱正面吊受到了市場的高度青睞，先後進入了港口、碼頭、鐵路等行業。杭叉集團生產的45噸集裝箱正面吊借鑒美國的成熟技術，結合中國國情引進、吸收、再提高。采用原裝進口關鍵零部件，保證整機的卓越可靠性;原裝進口駕駛室及操縱系統，提供完美的舒適度;防傾覆保護、旋鎖動作保護、臂架最大仰角限位、座椅感知等系統，突出體現了安全性;負載傳感變量液壓系統，大大降低了整車能耗。結合杭叉集團遍布全國的營銷服務網絡，讓用戶“買得稱心，用得放心”，杭叉正面吊逐漸贏得市場的全面接受和認可。

正面吊是港品機械的搬運利器。國產化不僅是中國從技術上的實力提升，更是對市場脈搏的把握。從市場需求到軟實力的培育，國產重器任重而道遠，在產品系列上、在關鍵技術的突破上我們還要繼續前行，為中國重器發展譜寫新篇章。

柳工45噸集裝箱正面吊運機CLG 2450在柳工國際工業園成功下線。CLG2450是柳工叉車公司自主研發生產的第一款大型港口集裝箱搬運設備，它的騰空出世，是叉車公司新產品研制的重要裏程碑，不僅為柳工大型化設備家族增添了實力幹將，而且填補了工業重鎮柳州在集裝箱港機研制方面的空白。

在2014年美國拉斯維加斯工程機械展中，隨著徐工XCS45U港口正面吊運起重機的精彩亮相，他研發背後的故事也漸漸走進我們的視線，讓我們在驚歎產品的同時，更為背後的故事所感動。

XCS45U港口正面吊運起重機是徐工港機的代表之作，科技環保含量要求極高，為全面開發XCS45U，徐工特成立了專項研發團隊，傾全力研制XCS45U港口正面吊運起重機。“沒有教材，我們就從說明書開始看起;沒有老師，我們就邊幹邊摸索邊學，從基本的原理開始著手。”徐工特種起重機研究所所長張付義說道。試制研發的那段時間裏，他們常常為了一個按鈕、一個符號的用途要查閱大量資料，只為徐工精益產品打造，只為讓全球客戶滿意。

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